事故時基本逃生自救

隨著汽車逐漸的進入到我們的生活中，它不但可以提供愉悅的駕駛樂趣，還可以帶來舒適的乘坐感受，然而我們還要看到的它的危險性，下面小編給大家分享事故時基本逃生自救內(nèi)容，希望能夠幫助大家!

火車逃生自救原則

火車失事前通常沒有什么跡象，但是乘客會感覺到急剎車，首先應(yīng)利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿：

1、遠離車門，甚至可以趴下。抓住牢固的物體，以防被拋出車廂。

2、低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。

3、如果座位不靠近門窗，可保持不動，若接近門窗，則應(yīng)盡快離開。

4、火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車。

5、火車停下來后，觀察周圍的環(huán)境如何，不要在火車周圍徘徊，等待救援人員的到來。

6、列車在運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進入隧道，即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時的應(yīng)急通風。

7、火車突然發(fā)生碰撞時可以借鑒航空中的做法，上身盡量向前傾，胸部緊靠膝蓋，頭靠在前排座位椅背上，雙手置于頭頂，手掌重疊在一起，前臂貼在臉頰上，這樣的姿勢在碰撞時能盡可能讓自己減少傷害。

動車發(fā)生意外逃生法

緊急逃生窗。每節(jié)車廂中有4個緊急逃生窗（有紅點的玻璃窗），旁邊配備了安全錘。當出現(xiàn)意外的時候，乘客可以很快疏散。緊急使用時握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的時候四處濺射和尖角傷人，而且只會向車廂外側(cè)方向傾倒碎裂。

緊急制動閥。在列車發(fā)生影響行車安全的情況下，可將緊急制動閥向外、向下拉動，司機和乘務(wù)員室顯示屏會立馬顯示報警信息，進行處理。緊急制動閥裝在動車司機室，客室內(nèi)若發(fā)生緊急情況，旅客可拉動緊急制動手把，實施緊急制動。

防護網(wǎng)。動車組列車為防車門故障無法關(guān)閉時，配備了防護網(wǎng)。遇到有列車運行或停留，且車門懸掛防護網(wǎng)時，旅客應(yīng)呆在車廂內(nèi)，不要靠近車門，以防跌落。

火災(zāi)報警按鈕、緊急制動按鈕。動車組內(nèi)每節(jié)車廂兩感應(yīng)式內(nèi)端上方各設(shè)有一個火災(zāi)報警按鈕，一個緊急制動按鈕。按下按鈕，司機室和乘務(wù)員室的顯示屏會立馬顯示報警信息，且蜂鳴器報警。在不涉及安全的情況下，旅客還是不要隨意按動。

應(yīng)急梯。動車組列車配備應(yīng)急梯，用于列車出現(xiàn)特殊情況停靠于非站臺處，旅客可以從動車組轉(zhuǎn)移到地面上。使用應(yīng)急梯時，旅客應(yīng)該聽從工作人員指揮，排隊有序通行。旅客若擠在動車組門口則易發(fā)生踩踏等事件。

安全渡板。主要用于將旅客從故障動車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動車組。動車組在軌道上停穩(wěn)后，啟動車門，將安全渡板搭在兩列列車對應(yīng)車門之間，確認架設(shè)穩(wěn)固后由專人進行防護。列車長馬上通過廣播讓乘務(wù)人員疏導(dǎo)旅客換乘，通過安全渡板快速通過。

防火隔斷門。列車一旦發(fā)生火災(zāi)時，旅客可手動操作門板側(cè)面拉手把隔斷門拉出，將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷。避免濃煙嗆到其他車廂的旅客，也能集中區(qū)域撲滅火苗。

衛(wèi)生間SOS按鈕。當旅客在衛(wèi)生間（包括殘疾人專用衛(wèi)生間）內(nèi)發(fā)生突發(fā)情況時，可以按下SOS按鈕求救。很多人錯把SOS鈕當沖水按鈕。千萬要記得看標識。

道路交通事故如何防范

（一） 強化對駕駛員的培訓和證照管理

第一，強化對駕駛員的培訓。駕駛員的素質(zhì)對提高交通安全水平至關(guān)重要，80％左右的交通事故與駕駛員有直接關(guān)系或間接關(guān)系。對駕駛員進行培訓，主要是提高駕駛員技能和危險認知能力，提高他們的安全意識，改變其不良行為，讓他們了解道路交通事故的后果及嚴重性。

第二，加強對駕駛?cè)藛T的路上管理，防止違章行駛。

第三，建立全國統(tǒng)一的機動車輛和駕駛員管理信息系統(tǒng)，形成網(wǎng)絡(luò)，以便執(zhí)法人員能夠及時、準確地進行處罰。

（二）加強道路交通安全動態(tài)監(jiān)控

第一，采用現(xiàn)代科技手段進行監(jiān)控。研究表明，36％的道路交通事故是由于超速造成的，13％的事故是由于疲勞開車造成的。交通警察的強有力執(zhí)法是改進駕駛員行為的主要手段，通過智能監(jiān)控技術(shù)使駕駛員了解在“所有的時間、所有的地方”都遵守交通規(guī)則是免受處罰的最好辦法。

第二，采用違章記分制處罰辦法。對于違反道路安全規(guī)定的駕駛?cè)藛T進行處罰記分，達到一定分值后，即暫扣駕駛執(zhí)照，待參加系統(tǒng)理論學習和新的測試合格后，才能拿回執(zhí)照。

第三，提高路上超載車輛的檢測技術(shù)，通過設(shè)置車速自動檢測儀，并安裝數(shù)字攝像機及新的車速測量儀控制事故。

第四，集中整治車輛超載等嚴重違章行為，加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，提高儀器裝備和監(jiān)控手段。

（三）改善道路交通安全狀況

改進道路狀況是減少道路事故很重要的因素。研究發(fā)現(xiàn)，每年投入1億元就可以減少2個人死亡，在一些事故多發(fā)地段，同樣投入1億元，每年可少死亡20人。因此，針對一些事故多發(fā)地段的投入是十分必要的。加大公路安全設(shè)施的投入，改善通行環(huán)境，建立并完善道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和救援服務(wù)系統(tǒng)等，可以有效地減少事故。

（四）采用新技術(shù)，減少人為誤操作

新技術(shù)的應(yīng)用可以改進駕駛員操作行為，如采用智能運輸系統(tǒng)（Intelli-gentTransportSystems）可保持車輛之間的安全距離，確保車輛不超速，控制車輛在所限定的車道上行駛及在滑濕路面上保持平穩(wěn)行駛，并可防止駕駛員疲勞駕駛。

（五）建立道路交通防范機制

道路交通安全是一項長期而艱巨的工作，發(fā)達國家的經(jīng)驗告訴我們，只要加強監(jiān)控，加大安全投入，依靠科技，在車輛增加的同時，事故是可以降下來的。所以只要我們堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、各負其責、綜合治理”的原則，發(fā)揮各方面積極性，就能夠盡快建立健全預(yù)防道路交通事故的長效機制，達到發(fā)達國家的水平，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

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