王傳福的創業故事，是什么成就了王傳福的創業神話，使之成為商界奇才呢?下面是小編整理的一些關于王傳福創業故事的文章，希望對你有所幫助。
王傳福的第一桶金勵志故事
王傳福
年齡：43歲
創業時間：1995年創立比亞迪
第一桶金：鎳鎘電池
發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定、冷靜，及如何從慌亂中找到生機。
王傳福：“半自動半人工”樹優勢
從不名一文的農家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到“電池大王”。王傳福仍在尋找著改寫歷史的可能性，幾年前進入了汽車領域。
王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農民家庭，然而讀初中時家里發生的變故，讓他經受了心靈的創傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
從中南工業大學冶金物理化學系畢業后，21歲的王傳福進入北京有色金屬研究院攻讀研究生，把全部的精力投入到電池研究中去。5年后，王傳福被破格委以研究院301室副主任一職。此時，一個促使他從專家向企業家轉變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，因為和王傳福的研究領域密切相關，他順理成章成為公司總經理。
當時，國內電池產業隨著移動電話的“井噴”方興未艾，一部普通“大哥大”動輒數萬，一塊電池賣到數百元。南下“主政”的王傳福很興奮，準備大干一場。試水兩年但成效甚微的王傳福在1995年決定辭職單干，向表哥呂向陽借了250萬元后，領著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打，成立了比亞迪。
對于動輒千萬元的生產線，王傳福只能望而興嘆，他干脆憑借技術，自己動手做關鍵設備，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，這種“半自動化半人工”生產線所具備的成本優勢成為他日后商戰中無往不利的“尚方寶劍”。比亞迪很快打開了低端市場，成立當年就成功賣出了3,000萬塊鎳鎘電池。
比亞迪王傳福的成長經歷和創業故事
很多人對王傳福并不陌生，王傳福2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國富豪榜”;2010年5月14日，“2010新財富500富人榜”，以343.3億元資產排名第四位。從昔日的電池大王到今日的汽車大亨，王傳福的創業經歷吸引了很多人的關注。王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家難以望其項背，更是80后創業者學習的榜樣。
本來想把這篇文章放到80后創業故事欄目，但是王傳福又是一名典型的60后，干脆放到名人故事欄目算了，一起來看看王傳福的成長經歷和創業故事：
冒險創業最年輕的處長搞單干
1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農民家庭，在父母的關愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家里發生的變故，讓他經受了心靈的創傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他相信，沒有比腳更高的山，沒有比腳更遠的路;他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業大學冶金物理化學系畢業進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業家轉變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章成為公司總經理。
在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池行業里，要花2萬-3萬元才能買到一部大哥大，國內電池產業隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術不是什么問題，只要能夠上規模，就能干出大事業。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經理職務，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航了。
沖破牢籠“蚍蜉”撼動了大樹
成立一個公司并不難，生產一個產品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變為盡可能大的產出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創業失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰略眼光和冒險精神。
回想起當時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這么大的勇氣。在當時，日本充電電池一統天下，國內的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局面?經過認真思考，王傳福決定依靠自身技術研究優勢，從一開始就把目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。事實證明，王傳福這一招可招是后發制人、一招致命的關鍵所在。
更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發展之道的王傳福在一份國際電池行業動態報告中發現，日本宣布本土將不再生產鎳鎘電池，而這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。
那時，日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據企業的特點，他利用中國人力資源成本低的優勢，決定自己動手建造一些關鍵設備，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。
利用成本上的優勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場經過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%.為進駐高端市場，爭取到大的行業用戶和大額訂單，王不斷優化生產工藝、引進人才，并購進大批先進設備，集中精力搞研發，使電池品質穩步提升。王傳福還經常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認可后，公司的訂單源源不斷。
1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。
王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是“股神”巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。
二次騰飛
“自主品牌不容易?！蓖鮽鞲１硎荆蚝芏嗍袌龆加幸欢ǖ谋Ｗo行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協同他們的中國伙伴一起參與競爭。
王傳福也坦言，“沒有先進的技術，品質不夠好，自主品牌是做不起來的。”據悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設備、超大觸摸屏和500G硬盤的中級車思銳、配備1.5T發動機和電動機的雙?；旌蟿恿ζ嚽兀约耙豢畋萐6尺寸更大的SUV車型S7。
“我現在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來?！蓖鮽鞲１硎?，他為2013年定的目標是50萬輛， 這個目標與2012年的業績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預測，已經頗為保守。
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛。而騰飛的基礎即是技術，“2013年我們在上海車展會發布一個世界級的技術，叫綠混技術?！?/p>
據悉，該技術的主要特點就是把現在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池;延長電池壽命達到10年;將電池電壓由現在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動回收技術等?！按送?，我們在2014年北京車展還會發布一個更震撼的技術--頂級驅動技術，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅動?！?/p>
這將是一場時間與技術的賽跑。目前，合資企業正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環境已形成了嚴峻的挑戰。王傳福在技術方面的堅韌業界周知，但如果要直面合資產品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術、品質等方面提升的腳步。
王傳?；貞洷葋喌蟿摌I艱辛史
8月26日，是深圳特區成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區，27年前，那里曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這里落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這么大?！被貞浧?3年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一?！爱敃r只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限?！痹谝恢芮暗囊淮尾稍L中，王傳福說，當年的創業夢想就是把公司做大，有一定的收入，當時有一些兄弟加入到公司來，都是打破了“鐵飯碗”辭職來創業的，想的是賺得錢一輩子花不完，這一點現在實現了。
談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創新的大力支持。作為一家典型的民營企業，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們。”王傳福說。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。
“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球的銷量冠軍?！痹谝恍r候，回想起當時的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣?！暗浆F在我們還是從整個產業角度來考慮事情，以產業報國?！?/p>
1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”?，F在，“木匠的兒子”王傳福的創業故事已為多數人知曉。但很少人知道王傳福在創業過程中的心路歷程，事實上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創業之路走得相當辛苦，“初期真的是非?？唷！蓖鮽鞲Ｕf，“說起來都是淚，有些時候都要急哭了?！?/p>
在電池業務步入發展期之后，比亞迪對資金的渴望越來越大。“我們當時業務一年增長十倍，需要錢來擴大生產，但是在銀行貸款不好貸。”王傳福說。因為從銀行方面來說，是不相信比亞迪的。怎么辦?“當時訂單飛來，但是我們的生產完全跟不上?！蓖鮽鞲Ｕf。后來，深圳市一位副市長親自出面，協調解決了比亞迪的貸款問題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應。
在這之后，比亞迪靠著以自主研發的設備和工藝，形成了自己獨特的競爭優勢，一舉打破了國外企業的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經成為全球最大的充電電池制造商。
比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器，過高速的時候有個彎道，車開快了，把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，可能誰也沒有想到，當時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去?！拔液髞硐脒@怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的?！蓖鮽鞲Ｕf?！爱斈隀C會很多，現在機會沒有以前那么多了，但現在條件好了?！?/p>
另一件讓王傳福在企業發展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權戰”宣布了結。針對索尼的第二次上訴，日本知識產權高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。
而在9個月前，比亞迪剛剛結束了其與日本三洋電機公司(以下簡稱“三洋”)之間長達三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協與和解。在電池、電機這兩大領域，比亞迪戰勝了全球最大的兩個競爭對手?！爱敃r的心情是很激動的?！蓖鮽鞲，F在回憶起那個時候，都覺得自豪滿滿?！斑@個案例當年被寫進了中國專利典型案例之中?！蓖鮽鞲Ｕf。他沒有講的是，如果這兩次官司輸掉，比亞迪將面臨著滅頂之災。
當記者反問王傳福當時有沒有“喜極而泣”的時候，王傳福開懷大笑，未作答復。在那一年，比亞迪已經成長為我國最大的電池生產企業，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關于電動車戰略的成功，讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。
“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰略。”王傳福說。作為一個技術專家，王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術上的積累和優勢，而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發布“云軌”項目之后，王傳福的整個新能源出行體系已經完成閉環?！笆沁x擇做一個車輪上的城市，還是選擇做一個軌道上的城市?”王傳福說。
更早之前的2015年，比亞迪正式發布新能源汽車“7+4”全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。比亞迪將把中國道路交通領域所有用油的地方，全部替換掉。“用我們的利潤和投資來構建一個大交通體系。”王傳福表示。
在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路?！霸趺丛谠O計上把軌道交通和建筑物融合在一起，構建可持續的城市化發展過程，否則城市化會進入一個死胡同。因此，我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續、更綠色，讓老百姓對美好生活的向往能夠實現，而不僅僅是一個口號。”王傳福表示，比亞迪正在思考，未來是否可以將小區、住宅、醫院用云軌串聯起來。“接完孫子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。
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