游艇，是一種水上娛樂用高級耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。下面是小編整理的一些關于游艇行業的文章，希望對你有所幫助。
2019-2023年中國游艇行業發展預測分析
有利因素
1政策利好
2016年12月，在《國務院關于印發“十三五”旅游業發展規劃的通知》中明確指出：“制定游艇旅游發展指導意見，發展適合大眾消費的中小型游艇。”
近兩年，粵港澳大灣區戰略的全面啟動，珠三角喇叭口濱海經濟區及深海經濟戰略規劃，都給游艇行業釋放利好消息。加上粵港澳游艇自由行不斷傳來的利好政策，逐步開放珠三角的“游艇自由行”，無疑是政府深化改革的方向之一。作為城市共聯體的游艇，將成為新的都市生活的出行方式，成為新商務洽談形式的載體明珠。
2018年6月，大連游艇展會期間，中國船舶工業行業協會船艇分會受工業和信息化部工業裝備司委托，圍繞《關于促進游艇旅游發展的指導意見》(征求意見稿)組織召開了專題研討會，旨在培育發展游艇旅游大眾消費市場，促進開展游艇租賃業務，推動我國游艇產業及裝備發展。
這些政策及行動給中國游艇產業帶來了重大利好，游艇旅游將借此東風成為帶動旅游業轉型升級、擴大“旅游+游艇”投資、消費的重要引擎。
2消費市場潛能釋放
一方面，我國擁有眾多水域資源、大量碼頭以及停泊區，游艇產業具備快速發展的良好環境。中國擁有1.8萬多千米的大陸海岸線，島嶼、湖泊眾多，濱水資源豐富，且沿海地區的氣候非常適合發展水上運功和水上休閑活動。水上旅游一直是旅游經濟中被看好的一大板塊，近年來，隨著水上旅游業的興起，加上濱海旅游的不斷升溫，游艇消費市場潛力也開始逐漸釋放。
另一方面，按照國際慣例，對一個國家而言，人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽，達到7000美元時，游艇經濟進入快速發展階段。目前，中國的人均GDP早已超過了后者。隨著人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增長，尤其是中產階級的崛起帶來的消費需求增長，極大地刺激了游艇產業的發展。
3游艇“去奢華”趨勢
一個好的產業，只有面向大眾擴大市場，合理定位消費群體，才有源源不斷的潛力可挖。事實上，我國游艇消費的風向標已經有所轉變，為適應經濟新常態，游艇行業正在悄然轉型。不少游艇生產企業將以前的高端配置簡配、豪華功能減少，以此降低成本、降低售價，“去奢化”趨勢明顯。游艇去“奢”化并不意味著游艇低端化，而是把好我國市場的脈，適當地調整產業結構，富裕群體的生意不放棄，大眾群體生意不拋棄，根據我國市場特點改變游艇產品以符合更大的市場需求。
4智能游艇產業機遇
目前智能游艇整體處于快速發展階段，但技術尚未成熟。隨著船舶技術、信息技術的發展，以及人工智能的加速應用，正推動著智能游艇的加速出現。除了信息感知、通信導航、能效管控等關鍵技術，自動靠泊、離岸，自主維修，自動清洗，自動更換設備部件，自我防護等同樣將會趨于智能化發展。游艇智能化相關技術的不斷發展將促進游艇安全、高效航行。智能游艇是未來船舶發展的必然趨勢，具有很好的市場應用需求和發展前景。
不利因素
1游艇大眾化消費的阻礙
在21世紀初期，游艇產業發展早期階段，許多“成功人士”將游艇作為商務接待的工具，用以展現自己的經濟實力;與此同時，各種豪華游艇會所和俱樂部紛紛出現，游艇碼頭上停靠的幾乎都是豪華高端的商務艇，這也是“游艇是奢侈品”這一錯誤消費理念的源起。游艇在國內曾一直被冠以奢侈之名，把它定義為富人的標志，大眾對于游艇是奢侈品的誤解導致“望艇興嘆”等，是阻礙消費大眾化的一個原因。
2缺乏完整的服務體系
游艇產業一直以來都頭頂“高端”的光環，房地產商利用游艇產業的這個光環，取得稀有濱海地段開發資源，卻沒有深入研究游艇產業和房地產該如何相互依托長期生存下去。最終，這些以發展游艇產業名義所建設的碼頭和港池只能停船、不能修船，更無其他相關完備的服務可言，未能為游艇產業的發展助力。即使是涉足游艇行業較早，諸如三亞、深圳、珠海、廈門、大連、青島等海濱城市，都沒有形成完整的游艇服務體系。
國內絕大部分的游艇碼頭不具備完備的服務功能，不少停靠地附近并不具備進行游艇保養的條件，游艇并不能在停靠地進行維修，而是要運去香港。配套游艇產業的房地產項目也不健全，現有房地產項目的建設不適合游艇擁有者居住。不完善的服務設施是阻礙發展游艇業的主要原因之一。
3規劃支持力度不足
當前，政府在城市規劃，尤其是事關游艇產業布局方面給予的重視程度還不夠。游艇產業是一個顛覆傳統思維的產業，將會改變我們濱海旅游的生活方式，甚至影響社會的進程;如果濱海、濱水城市的政府只以傳統保守的眼光看待這個新鮮事物，而不能充分認識、高度重視這一產業，不能通過預前規劃積極引領和扶持這一產業，就會造成濱海、濱水的優質資源的極大浪費，從而喪失濱海、濱水城市特有的發展優勢、產業契機，給后代留下難以挽回的遺憾。
4游艇專業人才缺乏
我國游艇專業人才的缺乏是多方面的，在游艇駕駛、維修、保養、零部件生產、制造技術以及碼頭建設等方面都缺乏專業的人才、團隊和企業。作為游艇產業中最重要的環節，游艇的設計和制造能力已成為游艇產業快速發展過程中亟待解決的問題，而游艇專業人才嚴重不足，則成為提高游艇設計制造能力的瓶頸。在游艇設計方面，缺乏專業的設計師和現場指導師、缺乏不斷推陳出新的設計，缺乏高檔次產品;在工藝方面缺乏先進的設備和工藝操作技術員;由此導致核心競爭力不強。在游艇產業愈加前推發展時，專業人才的爭奪及匱乏態勢或將更為明顯，因此加強游艇專業人才的培養非常重要。
我們預計，2019年我國游艇產量將達到3，980艘，未來五年(2019-2023)年均復合增長率約為17.59%，2023年將達到7，610艘。
行業調查：2018-2019中國游艇市場變化!
在過去的2019，可能游艇圈很多人都會感嘆行業的低迷，特別是豪華游艇的廠商，體會似乎更深。但游艇市場是否真的如此?還是有廠家偷著樂?海之藍游艇完成了2019游艇行業的調查，與2017年對比，各項指標有什么變化呢?不妨跟小編一起來盤點一番!
01.游艇數量增長
根據海之藍的數據統計和分析，2019年及2017年，游艇數量的年均增長率約保持在19%左右，也許這個結果出乎很多人的意料之外。根據我們的調查，增長的主要來源為釣魚艇，其次是動力艇，而帆船的增長量極少。另外，國產游艇的增長率遠遠高于進口游艇，小型游艇的增長率也高于大型游艇，一般游艇的增長率要高于豪華游艇。
02.游艇小型化
對比2017年及2019年的游艇平均長度，2019年游艇平均長度比2017年下降了4%，其中，國產游艇平均長度下降的幅度高于進口游艇平均長度。從船型上看，釣魚艇平均長度的下降幅度比動力艇高，而帆船只是略微下降。按游艇尺寸類型分析，小型游艇平均長度的降幅比較大，但80尺以上的游艇平均長度反而上升，其主要原因為80尺以上的游艇數量增長有限，而這兩年國內下水的大型游艇尺寸有46米、115尺、96尺等。但從整體上看，游艇的小型化趨勢非常明顯。
03.停泊成本
海之藍游艇根據現有的游艇停泊數據及公開的游艇停泊收費標準，結合20家大型游艇會及現艇停泊的數量進行測算，來計算游艇的停泊成本，其中會員制收費分為單獨停泊標準計算和會員費用分攤計算兩種方式。可以看到，20家大型游艇會以單獨停泊標準計算，2019年的平均收費比2017年增加了12%，即使合并會員費用進行分攤對比，2019年的平均收費也比2017年增加12.3%，反映出非會員制的游艇會停泊率增長更高。
04.停泊成本對比
對比海南、廣東、福建、山東、遼寧五大游艇市場的停泊成本，以會員制會籍成本進行分攤的方式進行計算，得到的結果是深圳的停泊成本最高，其次是三亞。但對比單個城市，深圳擁有最多的游艇會及游艇泊位，停泊收費方式也最多樣化，可以提供更多選擇。
05.游艇港停泊率
從統計數據可以看到，雖然游艇的增長率比較高，但20家主要的大型游艇會的游艇停泊數量卻增長不大，即大型游艇港的停泊率基本不變。研究發現，原因在于2017年以來，有幾家游艇港因為特殊原因暫停營業，而2018-2019年則有不少新的游艇港投入運營，導致停泊率被稀釋，所以在游艇數量增長的情況下停泊率基本不變。
06.區域游艇保有量
對比五大區域的游艇保有量，廣東的游艇保有量最多，其次是海南，如果以單個城市進行統計，深圳和三亞是游艇保有量最多的兩個城市(深圳比三亞略多)。于此同時，廣東還是擁有最多游艇會，最多泊位，最多的停泊游艇及最多的游艇駕駛培訓學員的省份，但通過增長率數據可以看到，廣東跟海南的游艇增長率相差不大。
07.游艇泊位
根據統計，廣東的游艇泊位數量依然是全國最多，但在2018-2019年，廣東以及福建都沒有大型游艇港投入運營，而海南、浙江和山東均有大型游艇港投入運營。但綜合各方面的信息發現，廣東未來的游艇停泊率增長要高于其他市場，而最需要新的游艇港投入運營的應該是三亞、廈門和青島。作為國內游艇租賃最有代表性的三個市場之一，青島近年的表現出乎意料，而無論是動力艇租賃，還是小帆船體驗，都需要有更多的適合市場的泊位。
08.游艇市場對比
在調查中發現，不同區域不同類型的游艇保有量存在較大差異，廣東和海南的游艇保有量位居全國前列，且以動力艇居多，釣魚艇偏少。廣東的游艇保有量中進口游艇和國產游艇的數量比較均衡，海南的動力艇保有量中依然是進口游艇占比居多。福建的小型帆船保有量最多，其次為動力艇。山東與遼寧的游艇保有量中，三個船型的比例差別不大，但山東帆船保有量最多，遼寧則是釣魚艇保有量最多。可以看出，南方是動力艇為主，北方的釣魚艇比較活躍，廣東的游艇市場是較為均衡的。
09.總結
從數據調查觀察游艇市場的變化，小型國產游艇的數量增長是快速的，豪華游艇的數量增速依然緩慢，但2019年依然有個別銷售亮點，是否能在2020年有更好的表現，依然需謹慎樂觀對待。帆船市場的增長量也比較緩慢，市場外圍環境的影響，值得商家思考。廣東海南的游艇增量，依然以動力艇為主，但北方市場的釣魚艇更加活躍。另外，值得注意的是，游艇市場的增量并沒有給游艇港的停泊率帶來相應的增加，是否與“停泊成本比”對于小型游艇過高有關。而大量停泊在游艇港以外的小型游艇，必然會增加管理的難度，如何讓更多的游艇停泊到管理更加規范的游艇港值得思考，當然停泊成本需要在船東能夠承擔的范圍是一個前提。由此也不難發現，游艇港較低的停泊率，其實不完全是市場的低迷而造成的，游艇港能不能適應市場的變化、游艇港的建設定位等問題，值得投資人思考。
為什么中國的游艇行業發展滯后?
在過去20年進入中國的眾多外國奢侈品行業中，只有少數尚未產生影響。游艇行業就是其中之一。多年來，它一直是歐美富豪最愛的一種文化。由于游艇文化，經濟基礎和金融支持不足，加上受限的航行區域等因素，游艇行業在中國的發展相對滯后。
作為可以說是世界上最大的經濟體，中國最富有的人正慢慢開始對這個相當“國外”行業表現出興趣。中國是世界上百萬富翁最多的國家，中國的富豪們積極追求奢侈品的極致，多年來主要圍繞汽車行業和時尚/具有標注個性設計行業。在中國高凈值人士(占中國財富的70%以上)中，估計只有0.3%擁有游艇。
01
意想不到的不感興趣
隨著中國經濟的持續增長，特別是在全球游艇市場增長在過去十年一直放緩的情況下，國內外游艇制造商都渴望刺激市場需求。近十年來在中國進行的調查顯示，一些人對游艇的興趣越來越大，16%的受訪中國高凈值人士計劃會購買游艇，大約一半的人表示對此有興趣。不過，盡管中國有望創造更多的游艇消費，但(產品)市場領軍者的位置仍然空缺，銷售結果仍然不佳。
盡管行業專家對他們的產品在中國市場上的表現感到有些困惑，但他們仍然認為有多種因素有利于促進行業發展。只要看看政府對游艇行業的現有支持，以及對國內市場復蘇的積極預測，就能期待未來的發展潛力。
02
有利條件
最近，政府對游艇行業和海上活動實施了許多積極的措施，中國正出現放松監管的趨勢。在本世紀初，交通運輸部和海事局發布了新的、自由化的游艇注冊和海外游艇出入境手續辦理的條文和指南，這是游艇監管領域的兩大推動力量。
近年來，有關游艇所有權的障礙進一步消除，并細化明確了海上交通規則。有關條文的最后三項重大修訂，是擴大通航范圍、簡化審批程序，以及準許非居民購買的游艇登記注冊。所有這些重大改進都清楚地表明，政府想要發展這個市場，因為就在幾年前，海事立法并沒有區分商用船只和私人船只。
另一個能給該行業帶來好運的因素是，中國擁有理想的地理環境。該國擁有18,000公里長的海岸線，24,800個可用的湖泊，約6,500個島嶼(14,000公里的海岸線)和四大主要水系，所有這些都已廣泛用于游船，但也可用于游艇。可開發的自然區域實際上是無限的，但問題依然存在:為什么這個市場難以繁榮?
03
了解目標市場
游艇通常為用戶提供四個主要目的:航海、運動、休閑和娛樂。對于富有的中國消費者來說，后一種用法比較常見。在目前的環境下，考慮到中國的精英階層對躺在陽光下沒什么興趣，這些豪華游艇的主要用途將是作為舉辦會議、活動和類似的以商業為目的的聚會。
然而，人們對游艇的文化認知是，與富人享受的其他常見活動相比，它的益處較小。市場調查顯示，中國富人最喜歡的休閑活動包括高爾夫、游泳、水療和瑜伽。這類活動在中國文化中是眾所周知的有益健康的，甚至可以被視為美容，兩者在中國文化中都具有重要價值。在很大程度上，帆船運動并不能給身體帶來類似的好處，中國文化也不希望曬太陽，因為曬黑通常是不受歡迎的(盡管有潛在的健康益處)。因此有人認為，目標消費者和行業之間的距離很大程度上應歸因于文化偏好和感知。
水，作為一個形體，被認為是陰的力量，意思是消極的或黑暗的。在中國文化中，水的使用很大程度上是圍繞著交通和食物來源。在水里度過閑暇時光并不常見，尤其是對高收入的人來說。
另一項發現表明，中國的高凈值人士表現出難以取悅的行為，他們想要高價值、高質量、頻繁使用的產品，因為他們更看重功能性利益，而不是情感利益。因此，富有的中國消費者可能會認為悠閑地乘坐游艇沒有什么價值，而且還會認為這是一種經濟負擔。但如果人們對游艇活動的看法不再局限于中國市場的傳統用途，那么游艇的價值可能會上升。
無論是從市場上提供更好質量的產品，還是單單從產品描繪出人們所渴望的財富形象(的需求角度)，在中國改變觀念也并非不可能。調查結果中可以看到積極的一面，由于高凈值人士的不斷增長，中國的購買行為和偏好正在迅速轉變。目前富裕的消費者中，有超過半數五年前并不富裕，這種模式在過去20年里一直在重復。研究指出，在這種情況下，購買行為可能會急劇轉變為意想不到的領域。這意味著，偏好是容易改變的，如果一個行業選擇積極地追求偏好，就可以形成偏好。事實上，由于行業市場上缺乏知名度和品牌認知度為新進入(品牌)者提供了引領潮流的空間。
04
遭質疑的聯手必然導致失望
2012年，中國柴油機企業濰柴集團與世界著名的意大利游艇制造商法拉帝集團達成戰略聯盟。這家備受尊敬的意大利制造商多年來一直在為財務收益而苦苦掙扎，并同意濰柴收購其75%的股份，以啟動在中國市場的開發。不過，由于未能適應中國消費者的偏好，這一備受質疑的聯盟并未取得進展，反而在推動中國傳統游艇的使用。中國用戶往往不睡在船上，他們的游艇停靠在碼頭，只是作為招待客人的場所，舉辦卡拉ok和商務聚會。
業內人士表示，該行業面臨的一大挑戰是缺乏提供服務和教育的游艇俱樂部。許多經銷商甚至一些制造商都投資了俱樂部，因為你必須在人們購買游艇之前教他們游艇的知識。這是事實，并為市場缺乏興趣提供了一個合理的理由。
05
產品偏好
如果國內富人對游艇的個人使用仍然很低，那么另一種可能的選擇是專注于觀光、攝影和私人聚會等租賃服務。目前，許多游艇碼頭和游艇俱樂部在標準泊位和維修服務之外也在發展此類服務。
游艇不應該是專門為個人休閑而設計的，而應該是為滿足客戶的預期用途而定制的，更應該是為私人客人或朋友舉辦專屬活動、休閑商務聚會和娛樂。這可以通過為游艇提供中國消費者熟悉的設備和設計來實現，包括現有的娛樂形式(卡拉ok設備，大型冰箱，食物及飲料供應選擇，茶桌，和中國文化游戲，如麻將)。室內設計也應該以熟悉的文化元素為特色(強烈的色彩、木制/玉石文化家具、象征性藝術等等)。
至于船的尺寸，受青睞的尺寸明顯比發達國家小。制造商應該把重點放在12-26米的船只上，并考慮把船上的遮陽空間做得更大，因為中國的游艇娛樂活動可能主要是在一個室內空間或有遮陽的空間里進行。這樣可以滿足各種聚會的需要，在中國，人們一般在封閉的環境中吃喝、唱歌、玩游戲、做生意等各種聚會。
06
進入模式
與任何領域一樣，作為外國實體進入中國市場可能會遇到一系列困難。選擇適當的進入模式和戰略有時是一個企業成功的決定因素，可以決定一個公司是否興旺和長期可持續發展。在許多情況下，公司選擇通過分銷商和經銷商或代表處進行銷售來邁開第一步，因為這些方法更簡單，需要的投資更少，但仍能提高品牌知名度。然而，這些都不是長期戰略，因為它們缺乏直接存在，而且通常不能產生期望的回報。
這時就需要像合資企業這樣的存在(例如法拉帝和濰柴集團)。這樣一來，外國方面就可以利用國內現有的基礎設施、國內客戶數據庫和其他資源，而本地方面則可以獲得該領域更發達國外觀點和專業知識。對于最終設立外商獨資企業的方式，根據經營范圍的不同，可能有兩種有利的方式。第一種是制造型外商獨資企業，在國內外制造和銷售游艇。第二種是外資商業企業(FICE)，在國內從事游艇進出口業務。
就像之前幾家公司所做的那樣，它們沒有將目標對準中國的富人，而是將中國作為游艇的制造和組裝基地，然后出口到該地區的鄰國。這是由于該國的低成本制造(比歐洲便宜20% - 30%)，以及它進入亞洲其他市場和澳大利亞的戰略位置。然而，從長遠來看，將重點放在出口市場上，可能不如找出更有希望的方法在中國市場取得成功那么有利。
絕大多數外國進入者指的是通過分銷商和經銷商銷售，而合資企業和外商獨資企業的兩種方式的企業數量較低。這可以解釋這個行業發展緩慢的原因。如果外國品牌更多地進入中國市場，人們的認知度和興趣也可能會提高。親臨現場，而不只是依賴當地經銷商，可以幫助公司了解文化和消費者偏好，見證當地競爭對手的發展和趨勢，并對市場上有利的產品規格有更清晰的概念。
07
存在希望
中國游艇業的發展仍處于初級階段，缺少一些重要的要素。隨著這些要素的增加肯定會刺激整個業務領域的發展。為了正確發展一個聲譽良好、基礎牢固的行業，在發展的早期階段制定高標準和在未來參與者心中樹立積極形象至關重要。
中國市場的低需求不應成為阻止外國進入這一領域追求其全球擴張目標的原因。盡管目前的低迷數據，專家們仍然認為，中國遲早將不可避免地成為休閑船貿易和活動的中心。在使用方面，中國可能與歐洲或美國有很大的不同，但中國有能力創造自己獨特的游艇使用場景。
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