王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，是什么成就了王傳福的創(chuàng)業(yè)神話，使之成為商界奇才呢?下面是小編整理的一些關(guān)于王傳福創(chuàng)業(yè)故事的文章，希望對你有所幫助。
王傳福的第一桶金勵志故事
王傳福
年齡：43歲
創(chuàng)業(yè)時間：1995年創(chuàng)立比亞迪
第一桶金：鎳鎘電池
發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定、冷靜，及如何從慌亂中找到生機。
王傳福：“半自動半人工”樹優(yōu)勢
從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到“電池大王”。王傳福仍在尋找著改寫歷史的可能性，幾年前進入了汽車領(lǐng)域。
王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，然而讀初中時家里發(fā)生的變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，21歲的王傳福進入北京有色金屬研究院攻讀研究生，把全部的精力投入到電池研究中去。5年后，王傳福被破格委以研究院301室副主任一職。此時，一個促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，因為和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，他順理成章成為公司總經(jīng)理。
當(dāng)時，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾，一部普通“大哥大”動輒數(shù)萬，一塊電池賣到數(shù)百元。南下“主政”的王傳福很興奮，準備大干一場。試水兩年但成效甚微的王傳福在1995年決定辭職單干，向表哥呂向陽借了250萬元后，領(lǐng)著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打，成立了比亞迪。
對于動輒千萬元的生產(chǎn)線，王傳福只能望而興嘆，他干脆憑借技術(shù)，自己動手做關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，這種“半自動化半人工”生產(chǎn)線所具備的成本優(yōu)勢成為他日后商戰(zhàn)中無往不利的“尚方寶劍”。比亞迪很快打開了低端市場，成立當(dāng)年就成功賣出了3,000萬塊鎳鎘電池。
比亞迪王傳福的成長經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)故事
很多人對王傳福并不陌生，王傳福2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國富豪榜”;2010年5月14日，“2010新財富500富人榜”，以343.3億元資產(chǎn)排名第四位。從昔日的電池大王到今日的汽車大亨，王傳福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷吸引了很多人的關(guān)注。王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家難以望其項背，更是80后創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。
本來想把這篇文章放到80后創(chuàng)業(yè)故事欄目，但是王傳福又是一名典型的60后，干脆放到名人故事欄目算了，一起來看看王傳福的成長經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)故事：
冒險創(chuàng)業(yè)最年輕的處長搞單干
1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家里發(fā)生的變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他相信，沒有比腳更高的山，沒有比腳更遠的路;他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。
在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花2萬-3萬元才能買到一部大哥大，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航了。
沖破牢籠“蚍蜉”撼動了大樹
成立一個公司并不難，生產(chǎn)一個產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創(chuàng)業(yè)失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。
回想起當(dāng)時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這么大的勇氣。在當(dāng)時，日本充電電池一統(tǒng)天下，國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局面?經(jīng)過認真思考，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實證明，王傳福這一招可招是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。
更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發(fā)展之道的王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢必會引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。
那時，日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產(chǎn)線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點，他利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，決定自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
利用成本上的優(yōu)勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場經(jīng)過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%.為進駐高端市場，爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進人才，并購進大批先進設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認可后，公司的訂單源源不斷。
1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。
王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創(chuàng)新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地。
二次騰飛
“自主品牌不容易?！蓖鮽鞲１硎?，全球很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調(diào)到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。
王傳福也坦言，“沒有先進的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來的?！睋?jù)悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤的中級車思銳、配備1.5T發(fā)動機和電動機的雙模混合動力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
“我現(xiàn)在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來?！蓖鮽鞲１硎荆麨?013年定的目標(biāo)是50萬輛， 這個目標(biāo)與2012年的業(yè)績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預(yù)測，已經(jīng)頗為保守。
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)，“2013年我們在上海車展會發(fā)布一個世界級的技術(shù)，叫綠混技術(shù)?！?/p>
據(jù)悉，該技術(shù)的主要特點就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池;延長電池壽命達到10年;將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動回收技術(shù)等?！按送猓覀冊?014年北京車展還會發(fā)布一個更震撼的技術(shù)--頂級驅(qū)動技術(shù)，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅(qū)動?！?/p>
這將是一場時間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
王傳福回憶比亞迪創(chuàng)業(yè)艱辛史
8月26日，是深圳特區(qū)成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區(qū)，27年前，那里曾經(jīng)是一片荒蕪之地，沒有人會預(yù)料到，有一天坪山區(qū)會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創(chuàng)立的比亞迪，在這里落腳，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經(jīng)想過要做大，但是沒有想到能做到這么大。”回憶起23年前的創(chuàng)業(yè)，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一?！爱?dāng)時只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限?！痹谝恢芮暗囊淮尾稍L中，王傳福說，當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)夢想就是把公司做大，有一定的收入，當(dāng)時有一些兄弟加入到公司來，都是打破了“鐵飯碗”辭職來創(chuàng)業(yè)的，想的是賺得錢一輩子花不完，這一點現(xiàn)在實現(xiàn)了。
談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創(chuàng)新的大力支持。作為一家典型的民營企業(yè)，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們。”王傳福說。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。
“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球的銷量冠軍?！痹谝恍r候，回想起當(dāng)時的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣。“到現(xiàn)在我們還是從整個產(chǎn)業(yè)角度來考慮事情，以產(chǎn)業(yè)報國?！?/p>
1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”。現(xiàn)在，“木匠的兒子”王傳福的創(chuàng)業(yè)故事已為多數(shù)人知曉。但很少人知道王傳福在創(chuàng)業(yè)過程中的心路歷程，事實上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創(chuàng)業(yè)之路走得相當(dāng)辛苦，“初期真的是非?？唷！蓖鮽鞲Ｕf，“說起來都是淚，有些時候都要急哭了。”
在電池業(yè)務(wù)步入發(fā)展期之后，比亞迪對資金的渴望越來越大?！拔覀儺?dāng)時業(yè)務(wù)一年增長十倍，需要錢來擴大生產(chǎn)，但是在銀行貸款不好貸?！蓖鮽鞲Ｕf。因為從銀行方面來說，是不相信比亞迪的。怎么辦?“當(dāng)時訂單飛來，但是我們的生產(chǎn)完全跟不上。”王傳福說。后來，深圳市一位副市長親自出面，協(xié)調(diào)解決了比亞迪的貸款問題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應(yīng)。
在這之后，比亞迪靠著以自主研發(fā)的設(shè)備和工藝，形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，一舉打破了國外企業(yè)的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據(jù)了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商。
比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產(chǎn)。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器，過高速的時候有個彎道，車開快了，把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，可能誰也沒有想到，當(dāng)時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去?！拔液髞硐脒@怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。”王傳福說?！爱?dāng)年機會很多，現(xiàn)在機會沒有以前那么多了，但現(xiàn)在條件好了?！?/p>
另一件讓王傳福在企業(yè)發(fā)展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權(quán)戰(zhàn)”宣布了結(jié)。針對索尼的第二次上訴，日本知識產(chǎn)權(quán)高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。
而在9個月前，比亞迪剛剛結(jié)束了其與日本三洋電機公司(以下簡稱“三洋”)之間長達三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協(xié)與和解。在電池、電機這兩大領(lǐng)域，比亞迪戰(zhàn)勝了全球最大的兩個競爭對手?！爱?dāng)時的心情是很激動的?！蓖鮽鞲，F(xiàn)在回憶起那個時候，都覺得自豪滿滿?！斑@個案例當(dāng)年被寫進了中國專利典型案例之中?！蓖鮽鞲Ｕf。他沒有講的是，如果這兩次官司輸?shù)?，比亞迪將面臨著滅頂之災(zāi)。
當(dāng)記者反問王傳福當(dāng)時有沒有“喜極而泣”的時候，王傳福開懷大笑，未作答復(fù)。在那一年，比亞迪已經(jīng)成長為我國最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產(chǎn)商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關(guān)于電動車戰(zhàn)略的成功，讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。
“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰(zhàn)略?！蓖鮽鞲Ｕf。作為一個技術(shù)專家，王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術(shù)上的積累和優(yōu)勢，而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發(fā)布“云軌”項目之后，王傳福的整個新能源出行體系已經(jīng)完成閉環(huán)。“是選擇做一個車輪上的城市，還是選擇做一個軌道上的城市?”王傳福說。
更早之前的2015年，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車;“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉儲、礦山、機場、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。比亞迪將把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部替換掉?！坝梦覀兊睦麧櫤屯顿Y來構(gòu)建一個大交通體系?！蓖鮽鞲１硎?。
在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路。“怎么在設(shè)計上把軌道交通和建筑物融合在一起，構(gòu)建可持續(xù)的城市化發(fā)展過程，否則城市化會進入一個死胡同。因此，我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續(xù)、更綠色，讓老百姓對美好生活的向往能夠?qū)崿F(xiàn)，而不僅僅是一個口號。”王傳福表示，比亞迪正在思考，未來是否可以將小區(qū)、住宅、醫(yī)院用云軌串聯(lián)起來?！敖油陮O子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。
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